EL BLOG DE LOS REGIONALISTAS ALCALAÍNOS

El foro-blog Provincia para Alcalá YA nace como el lugar de reunión y opinión de los regionalistas alcalaínos. Nuestro objetivo se basa en que sea reconocida una provincia complutense además de que luchamos contra el centralismo propugnado por la CAM. Para aquellos que creemos que las comarcas unidas de Alcalá tienen derecho a administrarse por sí mismas, a seguir manteniendo nuestra cultura y a progresar a nuestra manera, este es nuestro punto de encuentro.


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jueves, 9 de diciembre de 2010

¿Contará la Comarca de Alcalá con diputados a partir de la siguiente legislatura?

El pasado julio nos llevábamos la buenísima noticia de que la Asociación de Empresarios del Henares, entidad con enorme peso en las ciudades del Valle del Henares, propuso formalmente a todos los partidos que se presentaran para las elecciones autonómicas de la CAM que la Comarca de Alcalá dispusiera de sus propios diputados comarcales a partir de la siguiente legislatura. Las elecciones son en marzo y los partidos políticos aún preparan sus programas electorales. Habrá que ver si introducen esta idea entre sus promesas.


Han pasado unos meses y aún no sabemos nada nuevo. El más importante gremio empresarial del Valle del Henares vé interesante la idea de que nuestra comarca cuente con diputados propios en la asamblea de Madrid. El hecho de que esto resulte interesante para la más importante asociación empresarial del Valle del Henares deja claro de que no es un romanticismo en pleno siglo XXI, sino un hecho economica y estratégicamente positivo.
Una representación complutense en la Asamblea de Madrid sería una manera de darle más peso y voz a una comarca que sufre el vorágine centralismo capitalino al igual que el resto de zonas de la Comunidad de Madrid. Generalmente los representantes autonómicos son en su mayoría o bien de origen madrileño o bien de municipios pero afines en sus ideas a la maquinaria centralista y es por ello por lo que todo lo importante en materia económica, infraestructural y social se queda en la ciudad del oso y el madroño y por lo que todo lo realizado va enfocado bajo su cosmovisión (por ejemplo, llevar el metro capitalino a cualquier lado pues lo venden 'como lo bueno').

Antecendentes históricos:
Esteban Azaña, alcalde de Alcalá de Henares a finales de siglo XIX, ya vió la necesidad de la creación de un territorio administrativo complutense que manteniese la identidad de la comarca complutense ante la cada vez más apabullante presión de la capital española. ¿Quién sabe si Vallecas, Vicálvaro o Barajas serían hoy día municipios independientes con sabor propio, si esa provincia se hubiese llevado a cabo y sus ayuntamientos hubieran querido formar parte de ella?
Sin embargo el deseo de Azaña, uno de los mayores alcalainistas de la historia, aún no ha visto la luz más de cien años después.
Algo con lo que sí contó la ciudad de Alcalá de Henares fue con dos diputados a la Asamblea de la Nación a partir de la Revolución de 1868. A partir de la Restauración de Cánovas del Castillo (1872), Alcalá pasó a estar representado con un diputado y un senador.
En la Segunda República, Alcalá se quedó sin representantes propios, mediante un decreto en el que las circunscripciones electorales se remitieron a provincias. El gobierno republicano buscaba eliminar los cacicazgos en las comarcas y municipios españoles.
¿Será posible que Alcalá de Henares y toda la comarca vuelvan a tener sus propios respresentantes políticos?

La provincialidad bajo apoyo empresarial:
AEDHE no ha hablado específicamente de provincialidad, sin embargo hay un caso bastante conocido en el que las palabras 'provincia' y 'empresarios' si han ido de la mano.
Hablamos de Cartagena y el Campo de Cartagena, en el que la opción de la provincialidad es un asunto de especial interés para el mundo empresarial y del que aquí en este mismo blog hemos hablado en distintas ocasiones.
Numerosas campañas de apoyo han hecho del caso de Cartagena una reivindicación muy popular y avalada. http://www.2esmas.com/biprovincialidad/Actualidad.html.
El caso es absolutamente extrapolable a la Tierra de Alcalá. Algo que hay que destacar es que la ciudad de Cartagena tiene en su término municipal la Asamblea regional murciana, lo que tiene dos posibles lecturas. Por un lado, una intención descentralizadora en la autonomía levantina. Por otro lado, un posible intento de contentamiento para intentar acallar al provincialismo cartagenero.

Definiendo la circunscripción complutense:

El Campo de Cartagena por su parte tiene definido claramente un territorio. Es posible que existan ciertas discrepancias con Lorca, pues desde ahí también se han escuchado rumores de provincialismo, pero lo que es cierto es que Cartagena tiene una idea firme de qué es y no es su provincia.
En el caso alcalaíno y desde tiempos del propio Esteban Azaña, ha sido un tema de difícil discusión definir qué forma parte y qué no de la provincia complutense. Distintos criterios, desde la Comunidad de Villa y Tierra, el primer partido judicial, la diócesis, la prefectura napoleónica, etc. han sido tenidos en cuenta para elaborar un mapa de la comarca alcalaína. Nosotros, como PpAY, defendemos la totalidad de la Diócesis Complutense como territorio provincial, pues consideramos esta demarcación como la más completa bajo todos los criterios posibles.
Sin embargo, es posible que los diputados que pide AEDHE se remitan al Valle del Henares (o al mal denominado "Corredor del Henares"), poblaciones en la que tiene como zona de actuación la patronal.
Por ello, no querríamos que por ejemplo quedasen fuera municipios en los que no está presente AEDHE y la representación se quedase sólo en Alcalá, Torrejón, San Fernando y Coslada. No desearíamos más separación entre los municipios complutenses.

Página de AEDHE

jueves, 2 de diciembre de 2010

Madrid vuelve a amenazar con la llegada de su metro a Alcalá

El alcalde de Alcalá, secundado por el consejero de Interior de la CAM amenazan de nuevo con traer el medio urbano de Madrid por excelencia. Ante la falta de ideas de CIUDAD y la incompetencia para hacer frente a la situación de superpoblación en Alcalá, intentan salvar la legislatura con este ridículo proyecto. Lamentablemente, la oposición también es partidaria de condenar a Alcalá.

El Metro de Madrid es un medio de transporte de la ciudad de Madrid, no interurbano

Antes de realizar una crítica extendida, vamos a tratar de explicar las diferencias entre transportes urbanos y transportes interurbanos, ya que parece que no le quedan claro a algunos políticos:

Urbanos: Taxi, Metro, Autobús urbano, tranvía.
Interurbanos: Tren, Autobús interurbano, avión.

Parece ser que al alcalde de Alcalá de Henares y a la Comunidad de Madrid les cuesta entender que el metro fue creado para la ciudad de Madrid el 17 de octubre de 1919, está planificado desde su principio para interconectar sus distintos barrios y calles, más del 90% de sus líneas y estaciones están en la capital y es por tanto, un medio urbano de transporte. Las líneas que salen fuera de la capital son prolongaciones para que los municipios del extrarradio dispongan directamente de las calles y barrios capitalinos. No son por tanto, mini-metros que circunstancialmente tengan conexión también con el de Madrid, son prolongaciones del metro urbano de Madrid.
Muchas personas, a pesar de todo, piensan que el metro de Madrid se ha convertido en un medio interurbano por el mero hecho de haber salido fuera del término capitalino y porque en su mitad de propiedad pertenece a la Comunidad de Madrid, pero ¿entonces por qué figura el escudo de la ciudad de Madrid en todos los folletos? Pues porque la otra mitad de Metro de Madrid es de titularidad del ayuntamiento de Madrid.

Es decir, que en realidad, los demás ayuntamientos en los que está implicado el Metro de Madrid (Alcorcón, Getafe, Móstoles, etc.) legalmente no pintan nada, sólo lo que les quiera conceder la CAM. ¿Esto sería bueno para Alcalá? ¿Sería bueno para Alcalá que decidiese otro ayuntamiento lo que se debe hacer en su propio subsuelo o que a lo mucho la CAM haga lo que ella quiera? Si estos ayuntamientos así lo han querido, pues muy bien por ellos, del mismo modo que en muchos otros sus taxis son administrados por el Ayuntamiento de Madrid.
Como podemos ver, lamentablemente algunos de nuestros municipios, como Algete, Paracuellos, Coslada, San Fernando, Mejorada, Rivas, Velilla, Loeches, Torres, Campo Real, Arganda, han sucumbido a la vorágine madrileña, en la mayoría de ocasiones, más que por interés propio, por la presión desleal ejercida desde la capital española. Y algunos, incluso a su metro: San Fernando, Coslada, Rivas y Arganda.

En Alcalá tenemos un ejemplo claro en el que se refleja qué problemas surgen a la hora de que sea la CAM la que gestione los medios urbanos de transporte: Los autobuses urbanos de Alcalá en los que el más mínimo cambio está regido férreamente desde la CAM, cualquier necesidad (véase autobús desde el Val al Francisco Díaz) necesita enormes trámites burocráticos que en la mayoría de las veces se quedan en el buzón de peticiones. Algo como modificar una líneas, una parada, etc. puede eternizarse en el mejor de los casos.

Pero volviendo al asunto del taxi y su comparación con el metro, si Alcalá perdiese sus taxis (afortunadamente, así no será) sería lo mismo que traer el metro de Madrid, traer un agente externo que determine en gran manera el porvenir de la ciudad. Ahora explicamos por qué.

¿Por qué no queremos Metro de Madrid en Alcalá?
Hemos sugerido distintos problemas bajo diferentes perspectivas:
Economicos:

-Políticamente y por tanto, estratégicamente quedan equiparados los municipios de la CAM y los distritos de Madrid. ¿Pero hablamos simplemente de un romanticismo para defender la soberanía complutense? No, hablamos de una realidad práctica. El metro es una gran referencia a nivel empresarial (nótese el hábito de anunciar empresas con su correspondiente estación cercana de metro).
Si Alcalá queda como una simple estación (o varias), como un simple apéndice de ese metro foráneo (que como antes dijimos, las estaciones de Alcalá no formarían parte de la 'almendra central') las empresas tratarán a Alcalá como un punto no relevante dentro de la 'almendra central madrileña' y por tanto, la 'almendra central alcalaína' (su centro, sus zonas de expansión económica, etc.) no se tendrán en cuenta a la hora de asentar empresas aunque fuera en pequeña escala. Alcalá cumple, de facto, el papel que le van a querer dar desde el mundo empresarial, el mismo que le ha querido dar la administración pública, es decir, el de un suburbio residencial de la periferia. ¿Eso queremos para Alcalá?

-El Metro de Madrid está pensado simple y llanamente para llevarnos a Madrid. Es decir, que Alcalá cumple un papel de apéndice abastecedor de trabajadores. Con este comodín podrán contar futuros alcaldes de Alcalá, ya plenamente inbuídos con la opción del Metro de Madrid y sin ningún reparo, convertirán aún más en dormitorio a Alcalá. Todo es un circulo vicioso:

Hay muchos habitantes para tan pocos puestos de trabajo-> se trae el Metro porque supuestamente, ayudará a los trabajadores a llegar Madrid-> como no se tiene en cuenta la opción de atraer empresas a Alcalá y planificar la ciudad de otra manera, se construyen nada más que viviendas ->surgen aún más habitantes y más superpoblación.

Hay quien ha llegado a afirmar que el metro es realmente un resultado a posteriori, es decir, que Alcalá ya es dependiente y por eso lo "necesita". La respuesta a esto es que traerlo ya de por sí simboliza la poca intención que tiene el ayuntamiento de revertir la situación de dependencia, de ir procurando que se minimice la dependencia complutense. En lugar de eso, e insistimos, para salvar la legislatura, para ganar el voto fácil, se trae un remedio chapucero. ¿Qué es preferible, traer el metro o que Alcalá se convierta de por sí en una ciudad próspera, con empresas, economía, instituciones, ocio, transportes, estación de autobuses, trenes de largo recorrido, museos, etc.?

No nos engañen, el metro es de Madrid y está, en todo caso, para trasladar trabajadores a su ciudad y no para que los madrileños tengan mejores opciones para viajar a Leganés, a Alcobendas o a Alcalá si se diese el caso y mucho menos entre municipios (quizá un poco sí Metrosur, pero siempre claro, con la mirada puesta a Madrid). ¿Alguien cogería el metro para ir de Alcalá a Getafe?

Sociales:

-La población psicológicamente ve, ante una Alcalá sin opciones, ni oficio ni beneficio una solución en pleno corazón de Alcalá para escapar cuanto antes de ella. Imbuídos así mismo por una publicidad desleal (Metro de MADRID) muchos optarán por viajar a Madrid debido a su fascinante oferta, de ocio, de compras, etc.
El resultado será una mayor indentificación de los ciudadanos hacia un ente mayor (como es Madrid y su área metropolitana). En lo meramente cotidiano, también dará más que hablar Madrid. Alcalá, por tanto, perderá participación ciudadana, identificación... y en general, vida. Será más raro sino impensable oir a alguien decir "soy de Alcalá" (dirá "soy de Madrid"). Todo esto, parece tontería, pero es un síntoma más.

La comunicación siempre está bien entre ciudades, por tanto queremos progreso, pero un progreso de tú a tú, es decir el transporte ha de ser intermunicipal no de "Alcalá como dependiente de" como se da en el caso del metro. Todo esto se podría haber evitado hace ya por lo menos una década si Alcalá hubiera crecido racionalmente no sólo poblacionalmente. Pero claro, el boom de la construcción era muy goloso para las arcas municipales.

"Argumentos" de los partidarios al metro

En diversos sitios de Internet, aún encontramos personas que piensan que el metro de Madrid es progreso, ecología y una solución, claro está, para ellos mismos. Vamos a responder a algunos de esos argumentos aunque ya hay muchos ciudadanos que lo han hecho antes:

"El metro es progreso": Entendemos que se refieren a progreso como un medio más para transporte igual que lo pudo suponer la llegada del ferrocarril a Alcalá en 1859. Entendemos también que hay un volumen poblacional mayor y que son necesarias mayores servicios de transporte, por mucho que se tratara de hacer de Alcalá una ciudad plenamente autónoma.

Pero es que el tren era un medio de transporte pensado para trasladarse entre ciudades, para facilitar enormemente el movimiento de los viajeros, el transporte de mercancías etc. Eso sí fue progreso y sí fue positivo para Alcalá.
Sin embargo, el metro es sencillamente una ampliación de las redes de transportes urbanos de Madrid. No nos repercute positivamente en lo más mínimo. ¿Por qué no luchar por el tren de largo recorrido que nos une con toda España, con los autobuses de línea que hacen lo mismo o incluso por qué no luchar por el AVE? Esto sí es aportar algo nuevo a Alcalá.
Para aumentar los transportes con Madrid ¿no sería mejor ampliar los servicios de Cercanías, tanto en volumen de trenes, frecuencias, infraestructuras, tecnología a traer el metro?
¿Dónde está, aparte, ese tren bala que prometió la presidenta autonómica y que conectaría el aeropuerto con Alcalá (nótese que para otros sería Alcalá con el aeropuerto)? Aparte de un acceso al aeropuerto, los sufridos trabajadores conseguirían un acceso inmediato a la ciudad madrileña sin entrar en una red urbana que subyugará a Alcalá ¿No sería también buena la idea de crear un carril bus vao entre la capital comarcal y la española?

El metro, además, sería un derroche innecesario de dinero. Habría que realizar una enorme inversión para perforar el suelo para despúes, disponer de un medio lento, con infinidad de paradas, en el que tardaríamos hora y media en llegar a Madrid. Qué sentido tiene cuando disponemos de un medio mucho más eficaz como es el tren de Cercanías y que es además más fácilmente ampliable y modificable.

Por otro lado, si el progreso viene con el metro ¿entonces Valladolid, Valencia o Santiago de Compostela al no estar comunicados con Metro de Madrid van a quedarse rezagadas?¿Insinúan que Madrid significa progreso y Alcalá atraso?

Estas ciudades, cuya imagen debería ser la referencia de Alcalá, han avanzado muchísimo en cuanto a infraestructuras. Valencia cuenta con su propio metro y no llora por tener el de Barcelona. Alcalá evidentemente es una ciudad más pequeña pero hay miles de opciones a las que la capital complutense podría optar. Santiago, capital desde hace treinta y dos años de Galicia y más equiparable a Alcalá en tamaño y población, ha conseguido una fabulosa Ciudad de la Cultura.
¿No podía tener Alcalá un museo de Ciencias Naturales?¿No podría tener una estación de autobuses de una vez por todas?¿Por qué no el apeadero de AVE insinuado hace años entre Alcalá y Villalbilla?¿Por qué esa obsesión capitalina y no ver realmente lo que habría que solucionar?

Mentalidad como la de "sí al metro de Madrid a Alcalá" ha traído precisamente tiempos de desdicha a Alcalá de Henares. Acuérdense de las desamortizaciones, de las desvalijadas del Conde de Quinto, del cierre de la Universidad... El gobierno de Madrid siempre que le ha tendido la mano a Alcalá traía tras de sí una trampa y ahí está la historia para demostrarlo.

"Es ecológico": Como leímos en un comentario en Diario de Alcalá, "un desplazamiento implica un consumo y un consumo genera contaminación. Por tanto, a menor desplazamiento, menor contaminación". Mejor no lo podíamos haber dicho nosotros.

Sería difícil conseguir que la totalidad de la población de Alcalá trabajase en la ciudad, aún existiendo más puestos de trabajo que habitantes tuviera Alcalá. Tampoco estamos pidiendo una "endogamia" o "un cierre de fronteras" como insinúan algunos. Pero sí minimizar lo más posible la dependencia de Alcalá como ciudad en lo que a economía y empleo se refiere.

Si en los ochenta hubo cerca de un 80% de alcalaínos trabajando en la propia ciudad en labores tales como la industria y el comercio, ya sabemos que en Alcalá a día de hoy y con algunos cambios de iniciativa política y de urbanismo es posible, pues no han cambiado demasiado las circusntancias desde entonces.

Una Alcalá con empleo y economía potente requerirá de medios internos que la preparen para mantener esa actividad, como grandes circunvalaciones, entradas, avenidas, tranvía o metro ligero propio... pero eso es un pequeño esfuerzo que haría falta para dejar lista una ciudad llena de empresas en la que la mayoría de alcalaínos pudiera trabajar.

Si el desplazamiento es efectivo, se evitan atascos, surgen más alternativas de transporte público (más autobuses urbanos, un metro ligero o tranvía, vías de desahogo, etc.) serán mucho menos necesarios los desplazamientos hasta Madrid y por tanto, mucho menor la contaminación. El transporte público urbano en teoría contamina aún menos que transporte público interurbano, al realizar menor desplazamiento. Muchos ciudadanos al trabajar en Alcalá podrían incluso ir andando o en bicicleta a su puesto de trabajo. ¿Queremos que esto sea imposible?

Antes hablamos de un círculo vicioso, entre superpoblación-metro-dependencia. Si traemos el metro forzaremos a que la situación Alcalá (residencia)->transporte->Madrid (trabajo) se refuerce irremediablemente y ya será entonces imposible ir a trabajar andando o en bicicleta apaciblemente.

"Es economía": Nos preguntamos a qué se refieren con "economía".

Si es por parte del ciudadano: ¿no sería más económico no tenerse que trasladar hasta Madrid o más lejos?. Repetimos que es inevitable y que es lo más normal del mundo que salgan alcalaínos a trabajar fuera, pero la obligación de los gobiernos municipales y autonómicos es evitarlo en la mayor medida posible y evitar desajustes urbanos que lo fuercen. Así sí harían un favor al bolsillo del contribuyente

Si es por parte de la CAM: Más gastos en mantenimiento de infraestructuras, transportes, construcciones ampliaciones etc. habrá si cada vez dirigimos a más gente hacia el mismo punto. Y seguramente habrá más comeduras de cabeza para aglutinarlo todo.

Si es por parte del ayuntamiento de Alcalá: ¿Qué tipo de economía va a dar a tu ciudad un medio que sirve para trasladar a tus ciudadanos a la capital?¿No daría más riqueza propiciar zonas, replantear el PGOU para que se pudiesen asentar empresas que reportasen dinero gracias a impuestos, iniciativas, etc.?

No es la solución a los problemas de Alcalá, es un regalo envenenado:

La soberanía complutense se ve una vez más comprometida por un equipo de gobierno que, consciente del grave problema de superpoblación que ha provocado, no es capaz de plantear la verdadera solución para la ciudad y tiene ni más no menos la ocurrencia de traer a Alcalá el metro de otra ciudad.
Repetimos, a largo plazo dará problemas. Si a día de hoy viajan a Madrid cerca del 40 % de los alcalaínos, habrá que ver que sucede cuando tengamos a nuestra disposición el metro...

Alcalá tiene una serie de necesidades y objetivos distintos a los de Móstoles, Fuenlabrada por poner ejemplos.

No queremos formar parte de ese Gran Madrid del que sólo sale 'glorificada' la ciudad de Madrid a costa de otra víctima más, Alcalá.

Queremos una ciudad comunicada con toda España, no sólo con Madrid, al menos dentro de lo económicamente posible.
Queremos una ciudad que cree sentimiento de arraigo. No es ningún romanticismo. ¿Qué mejor para una ciudad que sus propios ciudadanos la quieran y hagan de embajadores de ella a todos los lugares que viajen?

Queremos una ciudad que progrese, pero no formando parte de Madrid, sino con el derecho de seguir teniendo su propia personalidad y sea sí misma. ¿O es paleto lo que hacen en Vigo, en Cádiz, en Granada, etc., es decir, moverse por sus intereses, potenciarse, promocionarse, crecer por sí mismas?

Aún estamos a tiempo, NO AL METRO DE MADRID EN ALCALÁ DE HENARES.

Página de Facebook que busca adhesiones: NO AL METRO DE MADRID EN ALCALÁ DE HENARES.¡No seremos un barrio de Madrid!

viernes, 26 de noviembre de 2010

Mes agridulce para la Ciudad de Alcalá de Henares

Cada vez más cercanas las elecciones, los políticos locales se desperezan para que sus aportaciones sean presentes en el próximo mes de marzo. Ahora bien, este es un mes de luces y sombras para la ciudad de Alcalá por parte de todos.


La Alcalá de las luces:

Negativa del taxi alcalaíno a entrar en el Área de Prestación Conjunta de Madrid:
No sólo es cuestión de imagen y reputación que Alcalá siga manteniendo su propio servicio de taxis, sino de beneficio para el usuario y para el taxista. Por un lado, el taxista en su propia ciudad de negocio está más protegido económica y organizativamente hablando. Por otro lado, el viajero tiene la opción de tomar un taxi de manera más eficaz puesto que el servicio de taxis es administrado estratégicamente desde el mismo municipio en que lo toma y no de manera lejana, desde un municipio ajeno.


Alcalá, al igual que cualquier otra ciudad española o del mundo, tiene DERECHO a seguir teniendo sus taxis, por mucho que le fastidie a la gremial AGETAXI que en declaraciones recientes "iban a forzar a Alcalá de Henares y a Torrejón de Ardoz a entrar en el APC de Madrid". Y esto es, señores, porque son los dos únicos municipios de más de 100000 habitantes de la Comunidad de Madrid que no están adheridos al APC de Madrid.

Nos tachan de nacionalistas a los alcalaínos por el mero hecho de no querer ofrecerles nuestro mercado de trabajo (Pincha aquí).
En cualquier caso, enhorabuena a los taxistas alcalaínos por defender su posición y por evitar la humillante imagen de ver los taxis del oso y el madroño realizando servicio en nuestra ciudad.
PD: Quiero aclarar que al decir esta última frase, no va dirigida en contra de los taxistas de Madrid, pues ni mucho menos ellos tienen la culpa de nada y realizan muy dignamente su trabajo. Sólo reivindicamos que el taxi alcalaíno siga siendo alcalaíno.

Rechazo del alcalde de Alcalá de Henares a Telemadrid por su política centralista:
Desde que inauguramos el blog, hemos tenido siempre una actitud crítica hacia Radio Televisión Madrid por su política centralista y cosmovisión exclusivamente capitalina. Aparte de PPA, no teníamos constancia de ningún otro organismo o persona que hubiera criticado esta forma de ser de Telemadrid. Por fin una persona pública ha dado el grito al aire, el alcalde de Alcalá de Henares, Bartolomé González y presidente de la Federación Madrileña de Municipios:
http://www.diariodealcala.es/articulo/general/4876/alcala-protesta-a-telemadrid-por-pensar-solo-en-la-capital
El regidor complutense envió una misiva al ente madrileño argumentando que Telemadrid debía dar información de toda la autonomía y no únicamente de la capital.
La respuesta desde Madrid fue que se tendría en cuenta su petición.
Nos suena un poco a dar una respuesta por dar. Habrá que ver si es verdad que Telemadrid es consciente de que es la cadena de 179 municipios.

La Alcalá de las sombras:

Alcalá se queda sin el Instituto Cajal:
Lo que iba a ser el gran punto de partida hacia la Alcalá del siglo XXI (siglo al que Alcalá aún no ha llegado) se ha quedado en la primera piedra. El centro de investigación del Instituto Cajal iba a ser el lugar de trabajo de alrededor de 500 científicos. Iba a ser el referente científico de Alcalá a nivel nacional o incluso internacional y era la gran ilusión de esta década de todos los que queremos a la ciudad de Alcalá de Henares.
Al final, por motivo de recortes presupuestarios, el proyecto del Instituto Cajal está en punto muerto, a la espera (esperemos) de que se retome a corto plazo.

Esto nos recuerda que a la hora de recortar, Alcalá SIEMPRE está en la lista de sacrificios.
No olvidemos los Cuarteles de Príncipe y Lepanto, aún en esqueleto, el enterramiento de vías de ferrocarril a su paso por Alcalá y por no hablar de otros que, para la Alcalá de hoy día, son fantasía: La Ciudad del Cine, el Tren MAGLEV entre el aeropuerto de Barajas y Alcalá, etc.

Cierre de Honeywell, reducción de plantilla en Industrias Plásticas Trilla y tantos otros problemas industriales y laborales:
Hace unas semanas nos levantábamos con la desagradable noticia del cierre de otra empresa más en Alcalá, Honeywell y de un ERE en Industrias Trilla. De la Alcalá industrial de los ochenta que llegó a ocupar al 80% de sus habitantes, no va quedando nada más que un recuerdo vago entre los que en otro tiempo ocupaban sus líneas de producción.
Y es que en Alcalá, después de un cierre, no hay ilusión. Con un ayuntamiento obsesionado en recalificar suelo industrial en residencial, para que cada vez haya más superpoblación, no cabe la idea de promocionar públicamente las plantas que han dejado de interesar a sus empresas propietarias, pues cuando está en vilo el futuro de varios miles de convecinos, el asunto se convierte en de interés público y prioritario.
Ni siquiera hay otras opciones empresariales en Alcalá. No existe un centro urbano plagado de empresas que ofrezca miles de puestos de trabajo y dinamismo económico como en cualquier otra ciudad de gran tamaño. Un ayuntamiento que permite construir cualquier cosa en sus zonas más estratégicas, en vez de exigir que alberguen un tipo de actividad (para eso existen los PGOUS y las licencias de obras) o que sigan cierta estética. Para este ayuntamiento, el centro es poco más que "un parque temático" y la Vía Complutense o las principales avenidas poco más que 'grandes calles donde vive mucha gente'.
Si cada vez hay más habitantes y menos puestos de trabajo, Alcalá es cada vez más dormitorio. La hipótesis de la llegada del metro de la capital o la ampliación de la autovía son sólo parches para encubrir esta extraordinariamente deficiente gestión, sobre todo el metro. Como se suele decir, hay que hacer las cosas como Dios manda.

Encima, las pocas iniciativas industriales son de tipo logístico. Si Alcalá tiene escasez de suelo, ¿a quién se le ocurre permitir la entrada de empresas que minimizan el aprovechamiento del suelo?
Un ejemplo es Electrolux, que es un inédito caso de reindustrialización en nuestra ciudad: Si la planta tenía capacidad para emplear a 450 personas, cómo es posible que se permita que entre otra empresa que ocupa el mismo espacio físico y emplee a 50 personas? Dentro de lo malo, mejor poco que nada. O mejor que hagan esto, a más pisos, que conociendo este ayuntamiento, hubiera sido capaz.
Es urgente un plan de Reindustrialización Preferente para Alcalá y para toda la Comarca de Alcalá.